Smago dzelzceļa vagonu apkopes darbnīca

Hebei Sunrise International Iron & Steel Co., Ltd. ir viens no uzticamākajiem smago dzelzceļa vagonu apkopes darbnīcu ražotājiem un piegādātājiem Ķīnā. Lūdzu, esiet drošs, ka no mūsu rūpnīcas iegādāsieties pielāgotu smago dzelzceļa vagonu apkopes darbnīcu par konkurētspējīgu cenu. Ja jums ir kādi jautājumi par piedāvājumu, lūdzu, rakstiet mums uz e-pastu.

Smago vagonu apkopes darbnīca ir vieta, kur tiek pārbaudītas lokomotīves un motorvagoni, to remonts un kapitālais remonts. Šīs darbnīcas atšķiras no automobiļu darbnīcām ar mērogu: motorvagoni ir garāki, smagāki un tiem nepieciešamas specializētas piekļuves sistēmas. Konstrukcijas projektā ir jāņem vērā vagonu izmēri, celšanas aprīkojums un nepārtraukta dzelzceļa satiksmes plūsma caur darbnīcu.

Dzelzceļa vagonu apkopes darbnīcās parasti ietilpst apkopes nodalījumi kārtējai apkopei, remonta nodalījumi galveno komponentu nomaiņai un kapitālā remonta nodalījumi pilnīgai pārbūvei. Caur darbnīcu iet sliežu piekļuves sliedes ar pārbaudes bedrēm starp sliedēm, lai piekļūtu šasijai.

Galvenās dizaina prasības

Dzelzceļa vagona izmēri:Lokomotīves un motorvagoni ir 20-30m gari, 3-4m plati un 4-6m augsti. Ēkai ir jāatbilst šiem izmēriem ar brīvu vietu pacelšanas iekārtām.

Skaidrs diapazons:Tehniskās apkopes zonām ir nepieciešami 30–45 m brīvi laidumi, lai piekļūtu vagonu manevrēšanas un pacelšanas aprīkojumam. Iekšējās kolonnas traucētu vagonu kustību.

Karnīzes augstums:10-14 m vagonu klīrensam un gaisvadu celtņa darbībai. Celtņi tiek izmantoti detaļu noņemšanai un smaguma celšanai.

Grīdas iekraušana:Dzelzceļa vagonu riteņi rada koncentrētas slodzes uz grīdas. Grīdas plātnei jābūt paredzētai dzelzceļa vagonu slodzei, kā arī celšanas aprīkojuma un domkratu svaram.

Pārbaudes bedres:Bedrītes starp sliedēm piekļuvei šasijai. Bedrēm ir nepieciešama konstrukcijas konstrukcija bedres sienām un grīdas slodzes sadalījums ap bedres atverēm.

Piekļuve dzelzceļam:Caur darbnīcu iet dzelzceļa sliedes. Ēkai ir jānodrošina piekļuve dzelzceļam abos galos ar lielām durvīm vagonu iebraukšanai un izbraukšanai.

Ventilācija:Metināšanas un slīpēšanas darbības rada dūmus un putekļus. Jumta ventilācijas sistēmām jābūt integrētām konstrukcijas karkasā.

Projekta nosaukums:Reģionālā lokomotīvju un dzelzceļu tehniskās apkopes darbnīca
Atrašanās vieta:Dienvidāfrikas dzelzceļa koridors
Mērogs:6000 ㎡ darbnīcas - 4 servisa nodalījumi, 2 kapitālā remonta nodalījumi, 1 krāsošanas kabīne
Tērauda tonnāža:1400 tonnas

Īpašnieka izaicinājums:Kādam dzelzceļa operatoram bija nepieciešama lokomotīvju un motorvagonu apkopes darbnīca. Iekārtai bija nepieciešams 45 m brīvs laidums motorvagonu manevrēšanai, 12 m dzegas augstums celtņa darbībai un 30 t smags augšējais celtnis komponentu noņemšanai. Dzelzceļa piekļuves sliedes ir jāiziet cauri darbnīcai ar pārbaudes bedrēm starp sliedēm.

Saullēkta darba joma:

Galvenie rāmji:45 m brīvi-pārlaiduma portāla rāmji ar 12 m karnīzes augstumu - izbūvētām-konusveida I-sekcijām. Kolonnu režģis ar 7,5 m intervālu, saskaņots ar apkalpošanas nodalījuma platumiem.

Gaisa celtnis:30-tonnu gaisvadu celtnis ar strukturālām celtņa sijām, kas integrētas primārajā rāmī - L/1000 novirzes robeža. Celtņa kolonnas, kas pastiprinātas ar stieņu stiprinājumiem.

Piekļuve dzelzceļam:Dzelzceļa sliedes caur darbnīcu abos galos - ar 6 m platām × 8 m augstām durvīm motorvagonu iebraukšanai un izkāpšanai.

Pārbaudes bedres:Četras pārbaudes bedres starp sliedēm - dzelzsbetona konstrukcija ar tērauda-ierāmētiem piekļuves pārsegiem. Bedres dziļums: 1,8 m. Bedru sienas, kas paredzētas dzelzceļa vagonu slodzei un 20 kN/㎡ grīdas slodzei ap bedres atverēm.

Grīdas plāksne:300 mm dzelzsbetons ar tērauda šķiedras stiegrojumu -, kas paredzēts 25 kN/㎡ vagonu un aprīkojuma slodzēm.

Ventilācija:Jumta -uzmontētas ventilācijas iekārtas, ko atbalsta strukturālais tērauda rāmis -, kas integrētas ar primāro rāmi iepriekš noteiktās vietās.

Pirms-montāžas verifikācija:Visas rāmja sastāvdaļas atbilst-atzīmētas ātrai montāžai uz-vietnē.

Rezultāts:Dzelzceļa vagonu apkopes darbnīca tika uzcelta 14 nedēļu laikā. 45 m brīvais laidums ir piemērots motorvagonu manevrēšanai, un 30 tonnu smagais celtnis ir piemērots detaļu noņemšanai. Pārbaudes bedres nodrošina piekļuvi šasijai, lai veiktu motorvagonu apkalpošanu. Tagad darbnīca apkalpo lokomotīves un motorvagonus reģionālajam dzelzceļa tīklam.

Motorvagonu darbnīcām ir konstrukcijas prasības, kas atšķiras no autotransporta darbnīcām. Ēkā ir jāpielāgo sliežu ceļi, pārbaudes bedres un motorvagonu izmēri.

Dzelzceļa sliežu ceļa integrācija

Caur darbnīcu iet dzelzceļa sliedes. Sliežu ceļiem jābūt saskaņotiem ar ēku un pārbaudes bedrēm. Ēkas norobežojošās konstrukcijas abos galos ir jāietver sliežu ceļa ieejas un izejas. Konstrukcijas konstrukcija nedrīkst traucēt sliežu attālumus.

Pārbaudes bedres projektēšana

Pārbaudes bedres nodrošina piekļuvi motorvagonu šaurām. Bedres parasti ir 1,5–2,0 m dziļas un atrodas starp sliedēm. Bedres sienām jābūt projektētām slodzēm no motorvagoniem un grīdas slodzei ap bedres atverēm. Piekļuves bedres pārsegi ļauj iekļūt, kad bedres netiek izmantotas.

Gaisa celtņu integrācija

Dzelzceļa vagonu detaļu noņemšanai ir nepieciešami augšējie celtņi. Celtņu jauda motorvagonu darbnīcām svārstās no 10 tonnām detaļu pārvietošanai līdz 50 tonnām lokomotīvju dzinēju noņemšanai. Celtņa sijām jābūt konstruētām L/1000 novirzes robežām, lai nodrošinātu vienmērīgu celtņa gaitu.

Dzelzceļa vagona izmēri

Motorvagonu garums: 20-30m motorvagoniem, līdz 40m lokomotīvēm. Motorvagona platums: 3-4m. Motorvagona augstums: 4-6m. Ēkai jānodrošina skaidrs laidums un dzegas augstums, lai pielāgotos vagonu izmēriem ar brīvu vietu celšanas aprīkojumam.

Piekļuve un atļauja

Lai iebrauktu un izbrauktu ar dzelzceļu, ir nepieciešamas lielas durvis abos darbnīcas galos. Durvju atvērumi parasti ir 6–8 m plati un 8–10 m augsti. Durvju karkass ir strukturālais tērauds, kas pārnes slodzi ap atveri uz blakus kolonnām.

Populāri tagi: smago vagonu apkopes darbnīca, Ķīnas smago vilcienu apkopes darbnīcu ražotāji, piegādātāji, rūpnīca